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第652章 被质疑（第1页）
“纯电？大六座？陈总，我们启界m5上市时间应该是明年？
这步子是不是迈得太大了点？”
市场营销总监周扬第一个忍不住，声音带着明显的迟疑和焦虑。
他指着副屏上刚刚调出的数据：
“您看，当前市场上所有在售的纯电中大型suv，续航里程用户满意度普遍低于70%，实际续航打7折是常态！
‘里程焦虑’是实实在在压在用户心头的大山！增程至少能解决这个问题！”
“还有充电。”质量与运营部部长雷厉紧接着开口，他翻着面前的报告，眉头拧成了川字。
“800v超充桩的普及率？
陈总，我这边有数据，截止今年一季度末，全国支持真正800v超快充的公共桩占比不到3%！
而且集中在一线超充站。
用户买了车，去哪充？
充得慢，这‘省心’从何谈起？增程至少加油站遍地都是！”
“成本！”供应链管理的一位副总也坐不住了，声音急促。
“中大尺寸纯电suv，要达到您说的650km+cltc续航，电池包起码得80度以上！
再加上800v平台本身的高压部件成本、全新的热管理系统、还有您要求的全系高速noa的硬件.
这bom成本要飙升到什么程度？
您定的26万起售价，这怎么可能兜得住？
卖一辆亏一辆吗？增程方案，电池小得多，成本压力可控！”
矛头瞬间集中到了陈默最激进的两点：纯电路线和六座大尺寸带来的成本与市场接受度问题。
会议室里充满了嗡嗡声，连徐平都下意识地用手指敲着桌面，目光凝重地看向陈默。
姚尘风脸上却显示出犹豫不决的神色。
面对扑面而来的质疑，陈默脸上没有丝毫波动。
他甚至没有立刻反驳，而是微微侧头，对坐在他斜后方的政策专家王工，低声快速说了句：
“王工，麻烦调出去年底至今，全国主要城市群（京津冀、长三角、大湾区、蓉渝）高速公路服务区充电桩建设规划及落地进度，尤其是超充桩部署计划。
还有头部第三方充电运营商（特来电、星星充电、国家电网）未来24个月的超充桩投放目标和选址模型。”
然后，他才重新看向众人。
“各位的担忧，基于当前静态的视角看，非常有道理。”
陈默开口，先肯定了质疑的合理性，但紧接着话锋一转。
“但启界m5的目标交付时间是什么时候？是2019年底，甚至2020年初！
我们还有近20个月的时间窗。
看市场，做产品，不能只看脚下，更要看趋势，看势能！”
他说话是娓娓道来，声音没有什么起伏，但却有一种说不出的穿透力：
“第一，续航焦虑的本质，是补能焦虑。
用户怕的不是电不够用，是没地方充，充得慢。
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